W pierwszej części cyklu „Przeprawy z mostami” omówiliśmy sytuację Sikorskiego z 1875 roku. Teraz bohaterem głównym jest jeszcze starszy obiekt o konstrukcji stalowej – Piaskowy – pochodzący z 1861 roku, wybudowany według projektu Ernsta Ubera. Jest on najstarszym żelaznym mostem w mieście.
Specjalistyczne roboty i wyzwania organizacyjne
Historia przeprawiania się przez rzekę w miejscu dzisiejszego Piaskowego sięga znacznie dalej, o czym przypomina tablica informacyjna wisząca na obiekcie: „Wymieniany już w 1154 roku, łączy Wyspę Piaskową z lewobrzeżną częścią Wrocławia. Początkowo był tu most drewniany, zwodzony przed bramą miejską, obecny – metalowy jednoprzęsłowy – powstał w 1861 roku. Liczne remonty i naprawy zmieniły jego pierwotny wygląd.”
Ostatnia modernizacja na Piaskowym toczyła się w 2023 roku przez ponad miesiąc, ale nie chodziło o jego konstrukcję, lecz o naprawę części torowiska w kierunku placu Bema. W latach wcześniejszych było malowanie oraz inne nieduże prace. Konstrukcja natomiast była po raz ostatni odnawiana 36 lat temu (1989).
Po ponad trzech dekadach dźwigania tramwajów, samochodów, rowerzystów i pieszych most Piaskowy bardzo potrzebuje remontu kapitalnego.
Zakres planowanych prac i wstępne terminy
W zakresie koniecznych prac remontowych są:
- wymiana płyty pomostowej,
- naprawy antykorozyjne,
- wzmocnienie konstrukcji w celu podniesienia nośności obiektu do 40 ton,
- wymiana płyt chodnikowych,
- renowacja istniejących balustrad,
- inwentaryzacja stanu łożysk i ich remont w razie potrzeby,
- wykonanie renowacji podpór oraz umocnień skarp,
- remont sieci trakcyjnej z wymianą torowiska tramwajowego,
- renowacja oświetlenia i projekt podświetlenia konstrukcji obiektu.
Galeria zdjęć
Dodatkowe prace to modernizacja sieci wodociągowej, jak również skoordynowanie działań z remontem sieci gazowej przebiegającej wzdłuż mostu, czym zajmie się Polska Spółka Gazowa.
Kiedy? Ewa Mazur przewiduje, że remont kapitalny 164-letniego, zabytkowego mostu Piaskowego będzie przeprowadzony w latach 2027-2028. Plan zakłada ogłoszenie przetargu w roku 2026. Będzie to możliwe po otrzymaniu pełnej dokumentacji projektowej, i skompletowaniu pozwoleń, w tym konserwatorskich, od spółki YLE Inżynierowie z Warszawy.
„Celem inwestycji jest sporządzenie dokumentacji projektowej wraz z wszelkimi opiniami i uzgodnieniami niezbędnymi do wykonania remontu kapitalnego i poprawy stanu technicznego obiektu. Eksploatacja i rosnące obciążenia (nowa generacja taboru tramwajowego jest cięższa niż wagony starego typu) przyczyniają się do postępującej degradacji obiektu. Jej skutkiem są wprowadzone na moście ograniczenia tonażowe do 10 t, ze względu na pogarszający się stan ustroju nośnego wstrzymano przejazdy nocnych autobusów po moście, tramwaje natomiast muszą korzystać z niego wahadłowo” – czytamy na stronie ZDiUM-u.
Koszt dokumentacji projektowej to około 600 tysięcy złotych.
