Inwestycja miałaby polegać na przeniesieniu toru linii 285 biegnącego do Sobótki na nasyp i wiadukt nad ulicą Bardzką.
Brzmi świetnie, choć oczekiwania były dużo większe. PKP Polskie Linie Kolejowe wspominały o tym, że przebudowując obwodnicę towarową przełożą na nasyp linię 285 na znacznie dłuższym odcinku, co pozwoliłoby zlikwidować przejazdy kolejowe również na ulicy Grota-Roweckiego i Ołtaszyńskiej.
Brak kolizji na Ołtaszyńskiej powoziłby na budowę tramwaju przez Ołtaszyn do Wysokiej, na co bardzo liczą mieszkańcy Partynic i Ołtaszyna - osiedli borykających się z dużymi problemami komunikacyjnymi. Według szacunków miasta skorzystałoby na tym około 12 tys. Wrocławian.
Porozumienie dla tramwaju na Jagodno
Wracając do tramwaju na Jagodno. Powstały przepisy, które umożliwiają krzyżowanie się torów kolejowych z tramwajowymi. Jednak uzgodnienie takiego skrzyżowania, aby było bezpieczne dla wszystkich użytkowników, nie jest proste. Projektant tramwaju na Jagodno wciąż nie może takiego skrzyżowania zaprojektować.
Prace nad projektem, w którym tory się krzyżują, wciąż będą prowadzone. Jednak nawet jeśli uda się przeforsować taką krzyżówkę, to oczywiście nie będzie to rozwiązanie optymalne - tramwaje będą stać od czasu do czasu przed zamkniętymi rogatkami. Być może pociągi będą musiały mieć w tym miejscu ograniczenie prędkości?
Gdyby pociągi mogły jeździć nasypem, a nad ulicą wiaduktem, byłoby to rozwiązanie najlepsze. Nie tylko dlatego, że mogłaby powstać trasa tramwajowa, ale płynniej jeździłyby też autobusy i samochody - bez czekania przed zamkniętymi rogatkami na przejazd pociągu.
Jednak takie inwestycje są bardzo drogie. Wyniesienie linii kolejowej nad ulicę Bardzką może kosztować według szacunków 77,6 mln zł. Kolej i miasto są gotowe ten koszt podzielić między siebie po równo.
Drogo, ale warto. Nie tylko dla tramwaju
Czy 38,8 mln zł, które wyłoży Wrocław to dużo? Taka kwota podwoi koszt budowy tramwaju, ale też w tym rejonie miasta istotnie poprawi komunikację nie tylko zbiorową.
Dla porównania - trwająca budowa tramwaju na Swojczyce kosztuje 140 mln zł. Ta inwestycja nie obejmuje budowy wiaduktów ani mostów. Mosty Chrobrego z torami tramwajowymi zostały wybudowane wcześniej za 83 mln zł. Widać wyraźnie, że budowa obiektów inżynieryjnych generuje poważne koszty.
Kolejne porównanie - budowa siedmiokilometrowej trasy tramwaju na Nowy Dwór kosztowała aż 390 mln, ale obejmowała budowę jednego wiaduktu nad torami kolejowymi i gruntowną przebudowę drugiego nad ulicą Smolecką.
Niemal 80 mln zł za przebudowę linii kolejowej na odcinku przy Bardziej to duży koszt, ale na szczęście podzielony zostanie na pół. Koszt wart poniesienia, a wręcz należy żałować, że tory zostaną wyniesione tylko nad jedną ulicą.
2030 rok to Bardzka bez rogatek?
Pociągi linią 285 nad Bardzką mają zacząć jeździć w 2030 roku. Obecnie trwa projektowanie nie tylko trasy tramwajowej w miejscu wydzielonego buspasa, ale również przebudowy ulicy Bardzkiej, aby niemal na całej długości była czteropasmowa.
Przebudowa linii kolejowej 285 mogłaby się toczyć równolegle z budową tramwaju i przebudową Bardzkiej.
Na tej samej sesji 19 marca radni zgodzili się dofinansować budowę przystanku kolejowego Wrocław Maślice. To przedsięwzięcie ma również związek z planami tramwajowymi miasta - budową tramwaju na Maślice zakończonego intermodalnym węzłem przesiadkowym. Więcej w tekście "Przy pętli "Maślice P+R" będzie przystanek kolejowy".
